Techniczna Komisja Inspekcyjna w Szczecinie

PRZEPISY OGÓLNE


Artykuł 1.01

Znaczenie określeń

Użyte w niniejszej dyrektywie określenia oznaczają:

Typy jednostek:

1) "jednostka": statek lub urządzenie pływające;

2) "statek": statek żeglugi śródlądowej lub statek pełnomorski;

3) "statek żeglugi śródlądowej": statek przeznaczony wyłącznie lub głównie do żeglugi śródlądowej;

4) "statek pełnomorski": statek dopuszczony do transportu pełnomorskiego;

5) "statek motorowy": zbiornikowiec z napędem silnikowym lub statek towarowy z napędem silnikowym;

6) "zbiornikowiec z napędem silnikowym": statek przeznaczony do przewozu towarów w zbiornikach stałych, poruszający się za pomocą własnej siły napędowej;

7) "statek towarowy z napędem silnikowym": statek przeznaczony do przewozu towarów, poruszający się za pomocą
własnej siły napędowej i niebędący zbiornikowcem z napędem silnikowym;

8) "barka kanałowa": statek żeglugi śródlądowej nieprzekraczający 38,5 m długości oraz 5,05 m szerokości i zwykle kursujący po Kanale Rodan-Ren;

9) "holownik": statek zbudowany wyłącznie w celu holowania;

10) "pchacz": statek zbudowany wyłącznie w celu przemieszczania zestawu pchanego;

11) "barka holowana": barka holowana zbiornikowa lub barka holowana towarowa;

12) "barka holowana zbiornikowa": statek bez własnego napędu przeznaczony do przewozu towarów w zbiornikach stałych i zbudowany w celu przemieszczania poprzez holowanie, lub z napędem umożliwiającym jedynie wykonywanie niewielkich przemieszczeń;

13) "barka holowana towarowa": statek bez własnego napędu przeznaczony do przewozu towarów i zbudowany w celu przemieszczania poprzez holowanie, lub z napędem umożliwiającym jedynie wykonanie niewielkich przemieszczeń i niebędący barką holowaną zbiornikową;

14) "barka pchana": barka pchana zbiornikowa, barka pchana towarowa lub barka pchana przewożona statkiem;

15) "barka pchana zbiornikowa": statek przeznaczony do przewozu towarów w zbiornikach stałych, zbudowany lub specjalnie przystosowany w celu przemieszczania poprzez pchanie, bez własnego napędu lub z napędem umożliwiającym jedynie wykonanie niewielkich przemieszczeń, gdy nie należy do zestawu pchanego;

16) "barka pchana towarowa": statek niebędący barką pchaną zbiornikową, przeznaczony do przewozu towarów, zbudowany lub specjalnie przystosowany w celu przemieszczania poprzez pchanie, bez własnego napędu lub z napędem umożliwiającym jedynie wykonanie niewielkich przemieszczeń, gdy nie należy do zestawu pchanego;

17) "barka pchana przewożona statkiem": barka pchana zbudowana do przewożenia na pokładzie statku pełnomorskiego i żeglugi na śródlądowych drogach wodnych;

18) "statek pasażerski": statek wycieczkowy lub kabinowy zbudowany lub przystosowany do przewozu więcej niż 12 pasażerów;

19) "pasażerski statek żaglowy": statek pasażerski zbudowany i przystosowany do poruszania się także za pomocą żagli;

20) "statek wycieczkowy": statek pasażerski bez sypialnych kabin pasażerskich;

21) "statek kabinowy": statek pasażerski z sypialnymi kabinami pasażerskimi;

22) "statek o dużej prędkości": jednostka z napędem, która może osiągać prędkość ponad 40km/h względem wody;

23) "urządzenie pływające": konstrukcja pływająca ze znajdującymi się na niej urządzeniami roboczymi, takimi jak dźwigi, pogłębiarki, kafary lub podnośniki;

24) "łódź robocza": statek, który dzięki swej budowie i wyposażeniu nadaje się i jest przeznaczony do użytku na
budowach, np. barka rekultywacyjna, barka dennoklapowa lub pokładowa, ponton lub narzucarka kamienia;

25) "statek rekreacyjny": statek niebędący statkiem pasażerskim, przeznaczony do celów sportowych i rekreacyjnych;

26) "łódź towarzysząca": łódź służąca do celów transportowych, ratowniczych i roboczych;

27) "instalacja pływająca": konstrukcja pływająca, z reguły nieprzeznaczona do przemieszczania, jak np. zakład kąpielowy, dok, molo lub hangar łodzi);

28) "obiekt pływający": tratwa lub inne obiekty pojedynczo lub zespołowo zdolne do żeglugi, niebędący statkiem, urządzeniem pływającym ani instalacją pływającą;

Zestawienia jednostek

29) "zestaw": zestaw sztywny lub zestaw holowany;

30) "formacja": sposób zestawienia zestawu;

31) "zestaw sztywny": zestaw pchany lub zestaw sprzężony;

32) "zestaw pchany": sztywne zestawienie jednostek, z których co najmniej jedna umieszczona jest przed jednostką
(obiema jednostkami) o napędzie mechanicznym, która przemieszcza (które przemieszczają) zestaw i jest określana jako "pchacz" ("pchacze"); zestaw złożony z pchacza i jednostki pchanej sprzężonych elastycznie, jest także uważany za sztywny;

33) "zestaw sprzężony": zestawienie jednostek sztywno sprzężonych burtami, z których żadna nie znajduje się przed jednostką o napędzie maszynowym prowadzącą zestaw;

34) "zestaw holowany": zestawienie jednej lub więcej jednostek, instalacji pływających lub obiektów pływających holowanych przez jedną lub więcej jednostek o napędzie maszynowym należących do zestawu;
Poszczególne strefy jednostek

35) "maszynownia główna": pomieszczenie, w którym ustawione są urządzenia napędowe;

36) "maszynownia": pomieszczenie, w którym ustawione są silniki spalinowe;

37) "kotłownia": pomieszczenie, w którym ustawiona jest napędzana paliwem instalacja do wytwarzania pary lub rozgrzewania oleju grzewczego;

38) "nadbudówka zamknięta": ciągła, wodoszczelna, stała konstrukcja o stałych ścianach trwale i wodoszczelnie połączonych z pokładem;

39) "sterówka": pomieszczenie, w którym zainstalowane są urządzenia obsługi i kontroli niezbędne do prowadzenia statku;

40) "pomieszczenie dla załogi": pomieszczenia przeznaczone dla osób zwykle mieszkających na statku, w tym kuchnie, pomieszczenia magazynowe, toalety, łazienki, pralnie, korytarze, ale nie sterówka;

41) "pomieszczenie pasażerskie": pomieszczenia oraz zamknięte strefy przeznaczone dla pasażerów na pokładzie, jak pomieszczenia mieszkalne, biura, sklepy, salony fryzjerskie, suszarnie, pralnie, sauny, toalety, łazienki, przejścia, łączniki i schody otwarte;

42) "stanowisko kontrolne": sterówka, pomieszczenie zawierające awaryjny agregat prądotwórczy lub jego części lub pomieszczenie dla personelu pokładowego lub członków załogi do stałej obsługi sygnalizatorów przeciwpożarowych, zdalnej obsługi drzwi lub przeciwpożarowych klap odcinających;

43) "szyb schodowy": szyb wewnętrznej klatki schodowej lub windy;

44) "pomieszczenie mieszkalne": pomieszczenie dla załogi lub pomieszczenie pasażerskie. Na statkach pasażerskich kuchni nie uznaje się za pomieszczenie mieszkalne;

45) "kuchnia": pomieszczenie z kuchenką lub podobnym miejscem do przygotowywania posiłków;

46) "magazyn": pomieszczenie do przechowywania płynów łatwopalnych lub pomieszczenie o powierzchni ponad 4 m2 do przechowywania zapasów;

47) "ładownia": otwarta lub zamknięta pokrywami luku część statku ograniczona z przodu i z tyłu grodziami, przeznaczona do przewozu towarów opakowanych lub luzem, lub do przyjęcia zbiorników niestanowiących części kadłuba;

48) "zbiornik stały": zbiornik na stałe związany ze statkiem, przy czym ściany zbiornika może tworzyć sam kadłub albo ścianki niestanowiące części kadłuba;

49) "miejsce pracy": miejsce, w którym członkowie załogi wykonują swe obowiązki służbowe, w tym schodnia, bom i łódź towarzysząca;

50) "przejście": obszar służący zwykle do ruchu osób i towarów;

51) "obszar bezpieczny": obszar ograniczony na zewnątrz pionową powierzchnią biegnącą w odległości 1/5 BWL równolegle do przebiegu poszycia w linii największego zanurzenia;

52) (6) "miejsca zbiórki": specjalnie chronione miejsca na statku, w których zbierają się pasażerowie ludzie w razie niebezpieczeństwa;

53) "miejsca ewakuacji": część miejsc zbiórki na statku, z których można dokonać ewakuacji osób;
Pojęcia z zakresu techniki okrętowej

54) "wodnica maksymalnego zanurzenia": płaszczyzna wodnicowa odpowiadająca maksymalnemu zanurzeniu, przy którym statek ma zezwolenie na uprawianie żeglugi;

55) "prześwit bezpieczny": odległość pomiędzy wodnicą maksymalnego zanurzenia i równoległą do niej płaszczyzną przechodzącą przez najniższy punkt, powyżej którego statek nie jest już wodoszczelny;

56) "pozostały prześwit bezpieczny": w przechyle statku pionowa odległość pomiędzy lustrem wody a najniższym punktem zanurzonej burty, powyżej którego statek nie jest już uważany za wodoszczelny;

57) "wolna burta (f)": odległość pomiędzy wodnicą maksymalnego zanurzenia a równoległą do niej płaszczyzną przechodzącą przez najniższy punkt schodni pokładowej bocznej lub, jeśli nie ma schodni pokładowej bocznej,
najniższy punkt górnej krawędzi burty statku;

58) "pozostała wolna burta": w przechyle statku pionowa odległość pomiędzy lustrem wody a górną krawędzią pokładu w najniższym punkcie zanurzonej burty lub, gdy nie ma pokładu, najniższym punkcie górnej krawędzi stałej burty statku;

59) "linia graniczna": wyobrażona linia przebiegająca na burcie nie mniej niż 10 cm poniżej pokładu grodziowego i nie mniej niż 10 cm poniżej najniższego niewodoszczelnego punktu na burcie statku. Gdy nie ma pokładu grodziowego, należy przyjąć linię przebiegającą nie mniej niż 10 cm poniżej najniższej linii, do której poszycie jest wodoszczelne;

60) "wyporność objętościowa" (Ń): zanurzona objętość statku w m3;

61) "masa całkowita statku z ładunkiem (Ä)": całkowita masa statku wraz z ładunkiem, w t;

62) "współczynnik pełnotliwości" ("CB"): stosunek wyporności do iloczynu długości LWL, szerokości BWL i zanurzenia T;

63) "powierzchnia nawiewu" ("AV"): powierzchnia burty statku ponad linią wody w m2;

64) "pokład grodziowy": pokład, do którego sięgają wymagane grodzie wodoszczelne i od którego mierzy się wolną burtę;

65) "gródź": zazwyczaj pionowa ściana wzniesiona do określonej wysokości, dzieląca statek i ograniczona dnem statku, burtami lub innymi grodziami;

66) "gródź poprzeczna": gródź sięgająca od jednej burty statku do drugiej;

67) "ściana": płaszczyzna dzieląca, zwykle pionowa;

68) "ściana działowa": ściana niewodoszczelna;

69) "długość" ("L"): maksymalna długość kadłuba w m, bez steru i bukszprytu;

70) "długość całkowita" ("LOA"): maksymalna długość jednostki w m, wraz ze wszystkimi stałymi urządzeniami, takimi jak części układu sterowniczego i napędowego, urządzenia mechaniczne i tym podobne;

71) "długość na wodnicy" ("LWL"): mierzona na wodnicy największego zanurzenia maksymalna długość kadłuba w m;

72) "szerokość" ("B"): maksymalna szerokość kadłuba w m, mierzona na zewnętrznej stronie stalowego poszycia (bez kół łopatkowych, odbojnic itp.);

73) "szerokość całkowita (BOA)": maksymalna szerokość jednostki w m wraz ze wszystkimi stałymi urządzeniami, takimi jak koła łopatkowe, odbojnice, urządzenia mechaniczne itp.;

74) "szerokość na wodnicy" ("BWL"): maksymalna szerokość kadłuba w m mierzona po zewnętrznej stronie stalowego poszycia na wodnicy maksymalnego zanurzenia;

75) "wysokość boczna" ("H"): najmniejsza pionowa odległość w m pomiędzy dolną krawędzią poszycia dna lub stępki oraz najniższym punktem pokładu na burcie statku;

76) "zanurzenie (T)": pionowa odległość w m od najniższego punktu kadłuba bez stępki lub innych elementów mocujących do poziomu maksymalnego zanurzenia;

76a) "całkowite zanurzenie (TOA)": pionowa odległość w m od najniższego punktu kadłuba wraz ze stępką lub innymi elementami mocującymi do poziomu maksymalnego zanurzenia;

77) "pion dziobowy": linia pionowa w przednim punkcie przecięcia kadłuba z poziomem maksymalnego zanurzenia;

78) "wolna szerokość schodni pokładowej bocznej": odległość pomiędzy linią pionową przechodzącą przez najdalej wysunięty w przestrzeń schodni pokładowej bocznej element konstrukcyjny przy zrębnicy luku a linią pionową przechodzącą przez wewnętrzną krawędź zabezpieczeń przeciwupadkowych (relingi, listwa przypodłogowa) po zewnętrznej stronie schodni pokładowej bocznej;

Urządzenia sterowe

79) "urządzenie sterowe" każde urządzenie niezbędne do sterowania statkiem, w celu zapewnienia mu zdolności manewrowej określonej w rozdziale 5;

80) "ster": korpus steru lub sterów z trzonem steru, wraz z kwadrantem i elementami łączącymi z maszyną sterową;

81) "maszyna sterowa": część urządzenia sterowego, które wprawia ster w ruch;

82) "napęd maszyny sterowej": napęd maszyny sterowej pomiędzy źródłem energii a maszyną sterową,

83) "źródło energii": zasilanie w energię napędu maszyny sterowej i układu sterowniczego w postaci okrętowej sieci elektrycznej, akumulatorów lub silnika spalinowego;

84) "układ sterowniczy": elementy konstrukcyjne i obwody służące do sterowania silnikowego napędu maszyny sterowej;

85) "system napędowy maszyny sterowej": napęd maszyny sterowej, jego sterowanie i ich źródło energii;

86) "napęd ręczny steru": napęd, przy którym przekładnia mechaniczna uruchamiana ręcznie poprzez koło sterowe powoduje ruch steru bez dodatkowego źródła energii;

87) "napęd hydrauliczny z obsługą ręczną": napęd ręczny steru z przekładnią hydrauliczną;

88) "regulator prędkości skrętu": urządzenie, które po wprowadzeniu wartości wyjściowych automatycznie powoduje i utrzymuje określoną prędkość zmiany kursu statku;

89) "jednoosobowe stanowisko radarowe": stanowisko kontrolno-sterownicze zorganizowane w sposób umożliwiający jednej osobie prowadzenie statku przy nawigacji radarowej;
Własności elementów konstrukcyjnych i materiałów

90) "wodoszczelny": elementy konstrukcyjne lub urządzenia wyposażone w sposób zapobiegający przedostaniu się do nich wody;

91) "strugoszczelne i odporne na działanie warunków atmosferycznych": elementy konstrukcyjne lub urządzenia wyposażone w taki sposób, że w normalnych warunkach pozwalają na przedostanie się do nich jedynie nieznacznych ilości wody,

92) "gazoszczelne": elementy konstrukcyjne lub urządzenia wyposażone w sposób zapobiegający przedostaniu się do nich gazów i oparów;

93) "niepalny": materiał, który nie pali się, ani nie wytwarza palnych oparów w ilościach wystarczających do samozapłonu przy ogrzaniu do ok. 750 °C;

94) "wstrzymujący płomień": materiał, który lub przynajmniej którego powierzchnia ogranicza rozszerzanie się płomienia zgodnie z procedurą prób, o której mowa w art. 15.11 punkt 1 lit. c);

95) "ognioodporność": właściwość elementów konstrukcyjnych lub urządzeń wykazana procedurami prób, o których mowa w art. 15.11, punkt 1 lit. d);

96) "kodeks procedur prób ogniowych": Międzynarodowy kodeks stosowania procedur prób ogniowych przyjęty przez Komisję Bezpieczeństwa Morskiego Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) na mocy rezolucji MSC.61(67);

Inne definicje

97) "instytucja klasyfikacyjna": instytucja klasyfikacyjna która została uznana zgodnie z kryteriami i procedurami określonymi w załączniku VII;

97a) "światła nawigacyjne": światło lamp sygnalizacyjnych służące wskazywaniu statków;

97b) "sygnały świetlne": światło używane jako uzupełnienie sygnałów wizualnych lub dźwiękowych;

98) "radar": elektroniczne narzędzie nawigacyjne do wykrywania i prezentacji otoczenia i ruchu;

99) "ECDIS śródlądowy": znormalizowany system elektronicznej prezentacji map nawigacyjnych dla żeglugi śródlądowej i związanych z nimi informacji, prezentujący wybrane informacje z typowej dla danego producenta elektronicznej mapy nawigacyjnej dla żeglugi śródlądowej i opcjonalnie odczyty innych czujników pomiarowych danej jednostki;

100) "aparatura ECDIS-u śródlądowego": aparatura do prezentacji elektronicznych map nawigacyjnych dla żeglugi śródlądowej, która może pracować w dwóch różnych trybach: informacyjnym i nawigacyjnym;

101) "tryb informacyjny": użycie ECDIS-u śródlądowego wyłącznie do celów informacyjnych bez nałożonego obrazu radarowego;

102) "tryb nawigacyjny": użycie ECDIS-u śródlądowego z nałożonym obrazem radarowym przy sterowaniu jednostką;

103) "personel pokładowy": wszyscy pracownicy na pokładzie statku pasażerskiego niebędący członkami załogi;

104) "osoby z ograniczoną możliwością przemieszczania się": osoby mające szczególne problemy przy korzystaniu ze środków transportu publicznego, jak np. osoby starsze, inwalidzi, osoby poruszające się na wózkach inwalidzkich, kobiety ciężarne i osoby z małymi dziećmi;

105) "świadectwo wspólnotowe": świadectwo, które wydaje statkowi pływającemu po śródlądowych drogach wodnych właściwy organ, stwierdzające zgodność z przepisami technicznymi niniejszej dyrektywy.

106) "ekspert": osoba uznana przez właściwy organ lub przez upoważnioną instytucję, dysponująca specjalistyczną wiedzą w danej dziedzinie w oparciu o swoje wyszkolenie i doświadczenie zawodowe, znająca biegle stosowne zasady i przepisy wykonawcze oraz ogólnie przyjęte przepisy techniczne (np. normy EN, odnośne prawodawstwo, przepisy techniczne innych państw członkowskich Unii Europejskiej) i będąca w stanie przeprowadzić kontrolę odpowiednich systemów i sprzętu oraz przedstawić stosowną ekspertyzę.

107) "kompetentna osoba": osoba, która zdobyła dostateczną wiedzę w danej dziedzinie w oparciu o swoje wyszkolenie i doświadczenie zawodowe i która zna stosowne zasady i przepisy wykonawcze oraz ogólnie przyjęte przepisy techniczne (np. normy EN, odnośne prawodawstwo, przepisy techniczne innych państw członkowskich Unii Europejskiej) w stopniu wystarczającym do dokonania oceny bezpieczeństwa eksploatacyjnego odpowiednich systemów i sprzętu.”;

Artykuł 1.06

Wymagania o charakterze tymczasowym

Wymagania o charakterze tymczasowym, mające na celu zmianę innych niż istotne elementów niniejszej dyrektywy poprzez jej uzupełnienie, mogą być przyjmowane zgodnie z procedurą regulacyjną połączoną z kontrolą, o której mowa w art. 19 ust. 4 niniejszej dyrektywy, jeżeli okaże się pilnie konieczne, dla celów dostosowania do postępu technicznego przewozów na wodach śródlądowych, zezwolenie na odstępstwa od postanowień niniejszej
dyrektywy dla umożliwienia przeprowadzenia testów.
Wymagania te są publikowane, a ich okres obowiązywania nie przekracza trzech lat.
Wymagania te wchodzą w życie jednocześnie i zostają uchylone na takich samych warunkach we wszystkich państwach członkowskich.

Artykuł 1.07

Instrukcje służbowe

W celu ułatwienia i ujednolicenia wykonania niniejszej dyrektywy mogą być przyjmowane wiążące instrukcje służbowe do celów kontroli zgodnie z procedurą, o której mowa w art. 19 ust. 2.